Исследования и отчеты

Анализ повторяющихся инцидентов с разливом топлива в Черном и Азовском морях

18 августа 2021

Катастрофы в морской отрасли, связанные с колоссальными финансовыми убытками, в последнее время нарастают ужасающими темпами, отчасти это связано с ухудшающейся мировой экономической ситуацией. Судовладельцы не имеют достаточных ресурсов для поддержания технического состояния флота в надлежащем состоянии, а инфраструктура морских терминалов в виду отсутствия надлежащего контроля оставляет желать лучшего. Существующая система контроля за морскими  судами и терминалами показала свою неэффективность в современных условиях ввиду многочисленных повторяющихся инцидентов на морских объектах.     

На судах различного типа и морских терминалах все чаще происходят аварийные случаи с разливами топлива, влекущие за собой колоссальные финансовые и экологические убытки. В большинстве случаев ключевыми причинами подобных аварий является ненадлежащая эксплуатация оборудования и несоблюдения необходимых мер безопасности экипажем, а также существующая система контроля и оценки рисков морских судов и терминалов не способна выявить подобные нарушения. В связи с этим мы наблюдаем повторяющиеся случаи не только по всему миру, но и в РФ. Поскольку международная система контроля и оценки рисков и угроз морских судов исчерпала свой потенциал и не в состоянии предотвратить подобные инциденты, существует большая вероятность того, что они будут происходить все чаще.

Все перечисленные ниже повторяющиеся экологические катастрофы техногенного характера, повлекшие за собой непоправимый ущерб окружающей среде, при котором происходит загрязнение почвы, рек и прибрежных морских территорий, - это результат ненадлежащего контроля (или его отсутствие) за соблюдением всех технических условий эксплуатации танков и других топливо содержащих ёмкостей на терминалах, в районах портов и портовых инфраструктур Черного моря.

Повторяющиеся инциденты с разливами топлива:

1997, Новороссийск, Шесхарис, 386 тонн нефти

27 мая 1997 в Новороссийске произошел прорыв трубопровода. В результате на побережье и в Черное море вылилось 13 тонн нефти. Ущерб составил сотни миллионов рублей. Выброс 386 тонн нефти на нефтебазе Шесхарис произошел в результате прорыва технологического трубопровода. 12,8 тонны попало в прибрежную часть Цемесской бухты. Загрязненная площадь составила 1,5 га, а в море нефть разлилась на акватории 2 га. Кроме того, какая-то ее часть попала на трассу Новороссийск--Геленджик. Сотрудники "Черноморсктранснефти" и аварийные бригады новороссийского штаба ГО ликвидировали аварию, задействовав 4 наземных и 7 морских нефтесборщика. Причиной разрыва нефтепровода явилась коррозия. Представители экологических организаций подали иск в суд к администрации "Черноморсктранснефти" с требованием возместить значительный ущерб, нанесенный экологии черноморского побережья Краснодарского края.

2007, Керченский пролив, более 10 тыс. тонн нефтепродуктов

Из-за плохого технического состояния корпусов судов, 11 ноября 2007 года в условиях сильного шторма в Керченском проливе в районе 451-й якорной стоянки морского порта Кавказ потерпели крушение четыре российских судна - сухогрузы "Вольногорск", "Нахичевань", "Ковель" и нефтеналивной танкер "Волгонефть-139". В районе мыса Песочный затонул сухогруз "Камюст-1". В результате ЧП 6 моряков погибли, 11 пропали без вести. Танкер "Волгонефть-139" разломился надвое. Из задней части судна, перевозившего 3,5 тыс. тонн мазута, вытекло около 1,3 тыс. тонн, еще около 1 тыс. тонн удалось откачать с борта. Всего в результате четырех крушений в пролив попало 2 300 тонн смазочных материалов, 5,5 тонн дизельного топлива, более 1,3 тыс. тонн мазута и 7 тыс. тонн серы. Была загрязнена акватория Таманского залива и прилегающей береговой полосы на общем протяжении около 250 км в России и Украине, погибли до 35 тыс. птиц. Общий ущерб составил 30 млрд рублей.

2019 пожар на нефтебазе "Транснефти" под Новороссийском

7 ноября на перевалочной базе "Грушовая" АО "Черномортранснефть" под Новороссийском, которая расположена в верховьях реки Богаго в урочище балки Грушовая на берегу Черного моря, и наряду с нефтебазой Шесхарис входит в состав нефтеперекачивающего комплекса морского торгового порта Новороссийск произошел взрыв в резервуаре и начался пожар. Из выведенного из работы резервуара подземного железобетонного резервуара объемом 10 000 кубометров с хлопка началось возгорание. В нем загорелась газовоздушная смесь, когда на манифольдном колодце резервуара работали сотрудники компании-подрядчика. Пострадали пять человек, один из них погиб. На месте инцидента было задействовано 91 человек, 33 единицы техники.

Инцидент с разливом топлива на терминале АО «КТК» в Черном море от 7 августа 2021 года

7 августа в 16.49 мск на Морском терминале Каспийского трубопроводного консорциума (АО «КТК» - им среди прочих владеет российское государство) в Южной Озереевке при погрузке на выносном причальном устройстве (ВПУ №1) танкера «Minerva Symphony» (греческий флаг, порт прописки Пирей) произошел выброс нефти. По данным компании, площадь разлива составила около 200 кв. м, объем – порядка 12 куб. м. Причиной инцидента послужило разрушение внутренней полости гидрокомпенсатора, являющегося составной частью ВПУ (поставщик – IMODCO, Монако). 

Однако нефтеразлив на КТК оказался масштабнее, чем казалось. Позже Институт космических исследований Российской академии наук (ИКИ РАН), исследовав спутниковые данные, оценил размеры нефтяного пятна в районе Новороссийска почти в 80 кв. Км.

По факту разлива нефти в порту Новороссийска было возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 252 УК РФ («Загрязнение морской среды»). Его расследованием займется управление Следственного комитета РФ на транспорте. По делу назначили экологическую судебную экспертизу. Позднее, 12 августа, уголовное дело было переквалифицировано на более тяжкий состав преступления, теперь оно расследуется по ч. 2 ст. 252 УК РФ «Загрязнение морской среды, причинившее существенный вред водным биологическим ресурсам и окружающей среде».

Все вышеперечисленные происшествия, за исключением последнего, давно забыты, и как показывает хронология, соответствующие выводы не были сделаны. Внимание ответственных лиц не было направлено на анализ первопричин инцидентов, усиление контроля и совершенствование технических процедур. Поскольку в настоящее время технические условия хранения и эксплуатации танков и любых топливо содержащих ёмкостей не соблюдаются, сохраняется огромный риск попадания нефтепродуктов в речные и морские воды.

Нижеследующая информация не достигает информационных ресурсов:

1. Раз в несколько лет в акватории Черного и Азовского моря происходят инциденты с возгоранием/взрывом на борту как иностранных, так и отечественных танкеров, инциденты с разливом нефтепродуктов ввиду технической неисправности судов и терминалов и ненадлежащего контроля за объектами морской инфраструктуры. Одно из последних громких происшествий в этом регионе помимо недавнего разлива нефти от 7 августа на терминале КТК - авария на танкере "Генерал Ази Асланов" и анализ рисков и замечаний однотипного танкера "Насиба Зейналова" как предвестник того, что аварии подобного характера будут повторяться все чаще: оба эти танкера и им подобные по данным экспертов часто заходят в порты РФ.

2. Танкера, перевозящие нефтепродукты по Волго-Донскому речному пути на экспорт, для перегрузки на рейде порт Кавказ – Керчь имеют средний возраст 30 лет. Из-за плохого технического состояния грузовых танков, происходят утечки груза в межбарьерное пространство (балластные танки). Все танкера старше 30 лет имеют такие протечки из-за значительного износа корпуса судна. При выходе в море для перегрузки нефтепродуктов в районе порт Кавказ-Керчь, в случае ухудшения погоды, суда вынуждены принимать балласт (морскую воду) в загрязненные нефтепродуктами балластные танки, и в дальнейшем загрязненный балласт откатывают (сливают) в ночное время Азовском море либо на участке речного перехода до следующего пункта погрузки.

Необходимо отметить, что в ввиду неэффективности системы портового надзора, портовые власти не способны предотвратить такие техногенные катастрофы. И они не прекратятся, если не поменять систему надзора по типу и подобию государств, обладающих сопоставимым с Россией морским побережьем и водными ресурсами (Канада, Австралия, Бразилия, США), где надзор за судами и водной инфраструктурой находится в ведении силовых структур.

При всем недоверии к США и другим недружественным государствам, следует отметить эффективность их системы управления безопасностью мореплавания, морской инфраструктуры и пограничного контроля, которая осуществляется одной правительственной организацией - US CoastGuard, являющейся одним из пяти видов вооруженных сил США, и предназначенной для наблюдения за выполнением федерального законодательства и обеспечения безопасности прибрежного судоходства в водах открытого моря и реках, внутренних водоемах страны, охраны и контроля за соблюдением правил пересечения государственной морской границы.

В связи с событиями 11 сентября 2001 года Береговая охрана США (US Coast Guard) в 2003 году была выведена из подчинения министерству транспорта и передана в состав нового ведомства — министерства национальной безопасности (МНБ) США. В структуре МНБ США Береговая охрана является одним из трех агентств, отвечающих за обеспечение пограничной безопасности и охрану государственной границы США, а также ответственна за проведение всеобъемлющих мер по надзору за морской безопасностью, включая инспекции и надзор за всеми судами, входящими в воды США.

Необходимо обратить внимание на значительный ущерб, наносимый подобного рода происшествиями, являющимися результатом ненадлежащего технического состояния судов, а также результатом отсутствия заблаговременной (до прибытия в порт) оценки рисков нефтяных танкеров.

На основании статистической вероятности, в течение ближайшего времени, в условиях недостаточного финансирования в связи со сложившейся международной обстановкой и тотального игнорирования несовершенств существующей системы контроля за морскими судами и терминалами, можно прогнозировать, что подобные происшествия будут происходить в РФ все чаще.

 

Комментарии

Отправить новость





Задать вопрос




Подписаться на новости

Регистрация





Вход

Еще не зарегистрированы?