TAIC назвала причину посадки на мель контейнеровоза Rena

Комиссия по расследованию транспортных происшествий Новой Зеландии TAIC (Transport Accident Investigation Commission) представила доклад о причинах посадки контейнеровоза Rena на мель, сообщает Gcaptain.com.

Окончательный отчет по расследованию обстоятельств заземления судна в 2011 году показал, что авария произошла из-за неправильных действий экипажа - капитан не следовал надлежащему планированию рейса, навигации, экипаж провел не достаточный надзор за системой управления безопасностью судна, что и привело впоследствии к морской катастрофе.

Согласно TAIC, контейнеровоз, следовавший из Нейпира в Тауранга (восточное побережье новозеландского Северного острова), наскочило на Пленти риф, все члены экипажа были эвакуированы. На борту судна находилось 2100 контейнеров, а также до 2000 тонн мазута, часть которого вытекла. Министр окружающей среды Новой Зеландии Ник Смит назвал это ужасной катастрофой в истории своей страны. Аварийное судно разломилось на две части, контейнеры было разбросаны на значительном удалении от Rena, кормовая часть корабля затонула.

В отчете говорится, что капитан узнал о неблагоприятных течениях на участке пути только после отхода из порта, поэтому второму помощнику было приказано отклониться от запланированного курса во избежание влияния течений, что позволило бы сократить расстояние до пункта назначения. Курс был изменен таким образом, что контейнеровоз Rena направлялся прямо на Пленти риф, штурман не учел погрешности компаса и дрейф. Незадолго до посадки на мель управление судном на себя взял капитан, согласно докладу, не получив практически никакой информации о том, где находится корабль, какое расстояние до возможных опасностей. На полной скорости (17 узлов) контейнеровоз налетел на Пленти риф.

Специалисты TAIC полагают, посадка  Rena не связана каким-либо образом с неполадками в работе судового оборудования, в том числе и навигационных приборов, заземление стало результатом человеческой ошибки. Окончательные результаты подтвердили предположения промежуточного доклада , опубликованного Комиссией в марте 2012 года.

Капитан и второй помощник были приговорены к 7 месяцам тюремного заключения, поскольку были признаны виновными в утечке мазута, а также в умышленных попытках влияния на судебное разбирательство путем изменения судовых документов уже после посадки контейнеровоза на мель.

В докладе TAIC отмечено, что основные факторы, способствовавшие происшествию - ненадлежащее планирование и выполнение рейса, организация несения вахты, нарушение стандартной практики передачи управления судном.

В ходе расследования было обнаружено, что система управления безопасностью контейнеровоза не могла устранить нарекания, выявленные за несколько месяцев до аварии контролем государства порта.

Независимый аудит показал, что система морского образования и сертификации Филиппин не отвечает обязательным стандартам Конвенции ПДНВ 1978. TAIC рекомендует Морской администрации Новой Зеландии обозначить Пленти риф в качестве навигационной опасности, судовладельцу CIEL Shipmanagement S.A. предписано улучшение систем управления морской безопасности и устранение недостатков на остальных судах компании.