Панамский канал стал менее популярным, чем Суэцкий

Согласно данным агентства Drewry Maritime Research, 52% контейнерных перевозок, выполняемых на линиях Азия - Восточное побережье США, прошло через Суэцкий канал, такие показатели зафиксированы впервые в истории.

В октябре 2013 года большая мощность приходилась на Панамский канал - по торговому пути прошло 56% мощностей, против 44% рыночной доли Суэцкого канала. Аналитики сообщают, что традиционный путь через Панаму, несмотря на преимущество в расстоянии, теряет свои позиции в силу того, что через Суэцкий канал могут пройти более крупные суда, что делает его более привлекательным для перевозчиков. По оценкам Drewry, 62% судов, работающих между Азией и Восточным побережьем США используют Панамский канал, средний размер корабля, проходящего через этот торговый путь, составляет около 4500 TEUs (при предельной возможности в 5000 TEUs), при этом средний размер судов, которые проходят через Суэцкий канал, достигает 7500 TEUs.

В течение прошлого года, два еженедельных сервиса с использованием Панамского канала были сняты маршрута, при этом еженедельный цикл был добавлен в Суэцкий канал, количество услуг в Панамского канале сократилось с 15 до 13, при этом в Суэцком канале произошел рост сервисов с 7 до 8.

Перевозчик Evergreen, новый член альянса CKYHE, заменил сервис AUE (с использованием судов 4200 TEUs) через Панамский канал на AWE8/AUE (суда 8200 TEUs судов).

Одной из причин перехода на маршруты, пролегающие через Суэцкий канал, утверждает Drewry, является избыток в регионе судов 8000 TEUs. Многие перевозчики отправляли грузы на восточное побережье США, в силу опасений забастовок докеров на западном побережье страны, а также крайней загруженности на крупнейшем портовом комплексе в Лос-Анджелесе.

Аналитики Drewry полагают, что Панамский канал может вернуть свои былые позиции после завершения работ по расширению торгового пути  в 2016 году.