Интерес к танкерам-продуктовозам сохраняется

Как стало известно, «Совкомфлот» провел сделку по продаже двух поддержанных танкеров-продуктовозов стоимостью около 9 миллионов долларов каждый. Согласно данным брокеров, российский судовладелец продал танкеры 1998 года постройки: «East Siberian Sea» и «Laptev Sea», оба танкера являются судами среднего диапазона грузоподъемности судна на 47300 пеннивейтов. Имя покупателей пока не раскрывается; установлено, что это европейская компания, официальных комментариев о продаже от «Совкомфлота» не поступало.

Такая цена несколько удивляет, поскольку судовой брокер Clarksons для 15-летних танкеров-продуктовозов средней грузоподъемности указывает стоимость в 11 миллионов. А компания VesselsValue оценила стоимость «East Siberian Sea» и «Laptev Sea» в 9,8 и 9,6 миллионов соответственно. Хотя за последние несколько недель в центре внимания были продажи танкеров для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, интерес к продуктовозам не уменьшается. Можно отметить, что судовладельцы стремятся оформить сделки в этом сегменте, чтобы использовать в своих интересах меняющийся рынок.

Согласно данным Clarksons, приблизительно 15 подержанных танкеров-продуктовозов средней грузоподъемности уже было продано в этом году, а 78 — в прошлом. Для сравнения: приблизительно 29 подержанных судов VLCC (Very Large Crude Carrier) сменили владельцев в этом году, включая перепродажи новых танкеров, в прошлом году продали 24 судна.

Судовладельцы продолжают интересоваться покупкой подержанных танкеров-продуктовозов, поскольку для этих судов меняется структура торговли, предлагая новые возможности трудоустройства. По материалам McQuilling, активно применяется торговля обратным рейсом, отмечено увеличение показателей торгового пути в Европе. Как говорится в их сообщении, это произошло, главным образом, из-за увеличенной потребности Европы в очищенных нефтепродуктах в силу уменьшенного использования в регионе очистительных заводов.

В Мексиканском заливе в ближайшие недели важную роль будут играть танкеры для перевозки сырой нефти, поскольку американские нефтепереработчики выходят из сезонного обслуживания. Увеличение грузовой доступности должно помочь поглотить некоторый чистый тоннаж в регионе. В то же время на Ближнем Востоке возрастает интерес к танкерам-продуктовозам, потому что, согласно банным DVB Bank, очистительные заводы Саудовской Аравии, ОАЭ, Ирака и Кувейта перенаправляют грузы на европейские и азиатские рынки.

Кроме того, как отмечает International Energy Agency (IEA), Австралия сокращает число своих очистительных заводов. Как следствие, возрастает потребность в импорте нефтепродуктов от ее главного поставщика — Сингапура.

Аналитическая служба портала Mortrans.Info