История якоря: от античности до современности

Чтобы судно удерживалось на месте, его якорь должен обеспечивать надежное взаимодействие с грунтом — будь то ил или скалистый участок. Потребность в надежных якорях возникла тогда же, когда и судоходство.

В оборудованном порту корабль мог ошвартоваться или встать на бочку. Но в других случаях — и собственно в порту, и на рейде требовалось встать на якорь. И уж тем более необходимо было бросить якорь при стоянке у необорудованного берега и в неизвестных водах. Конечно, капитаны всегда старались укрыться за мысом или найти защищенный от непогоды залив, но удержаться на месте и не стать игрушкой ветра и волн позволял именно якорь.

Самые ранние якоря представляли собой простой груз, который удерживал судно на месте своей массой. Чаще всего это были камни с просверленными отверстиями: в них продевали пеньковый канат, обычно просмоленный, что защищало его от воздействия воды. Якорь был жизненно важным предметом, поэтому на борту всегда имелись запасные якоря. На дне древних портов археологи находят множество таких каменных якорей, случайно потерянных или свидетельствующих о кораблекрушениях.

Эволюция якоря

Якоря-«грузы» было тяжело поднимать и хранить, и поскольку размеры кораблей постоянно увеличивались, то и вес камней для их удержания все возрастал. В результате якоря стали изготавливаться из дерева, бронзы, а позднее — из железа. Было испробовано много различных конструкций, большинство из них имели крючкообразные зубья, которые цеплялись за морское дно. Это позволило существенно уменьшить их вес по сравнению с каменными якорями.

Еще в античные времена в Средиземноморье появились якоря, удивительно похожие по форме на современные якоря, однако не имевшие треугольных «лап». Такие лапы, как и другие черты современных якорей, появлялись постепенно в ходе эволюции, они должны были быть достаточно широкими, чтобы держаться в мягком грунте, и в то же время достаточно маленькими, чтобы лучше в него воткнуться.

Считается, что первый железный якорь в Британии был отлит в 573 г. н. э и. возможно, у него даже был деревянный поперечный шток, остававшийся неизменным атрибутом якоря на протяжении почти 1300 лет. Относительная плавучесть дерева обеспечивала правильное погружение якоря и его углубление в грунт под нужным углом. Со временем пропорции рогов, штока и веретена изменились. увеличив эффективность якоря. Конструкции, использовавшиеся в разных странах, имели свои особенности. Например, у французских якорей были изогнутые штоки.

Как работает якорь

Якоря, изображаемые на морской атрибутике, имеют шток и рога, расположенные в одной плоскости. В действительности обычно шток якоря расположен под прямым углом к его рогам. Это предотвращает укладывание рогов на грунт плашмя и помогает носку якоря зарыться в грунт. Однако эта особенность затрудняла обращение с якорем, и хранить его было также непросто. Кроме того, на рог, выступающий из морского дна мог намотаться якорный канат, а на мелководье он мог повредить днище самого корабля.

Когда отданный якорь оказывается на грунте, один из его носков втыкается в морское дно. Затем лапа зарывается сама и обеспечивает сцепление с фунтом.

В XIX веке Королевский флот уделял большое внимание совершенствованию конструкции якорей. В 1801 году Ричард Перинг, работавший на Плимутской верфи, занялся изучением проблемы, связанной с недостаточной эффективностью якорей. До этого времени рога британский якорей были прямыми; Перинг рекомендовал использовать изогнутые рога, которые обладали большей удерживающей силой. Помимо этого, он предложил еще несколько модификаций формы якорей и добился улучшения качества металла, использовавшегося для их изготовления. Его предложения оказались очень полезными, и уже вскоре флот начал применять металлические штоки для малых якорей, таких как стоп-анкеры.

Новые разработки

К середине XIX века Королевский флот сделал обязательным применение металлических штоков и ввел в использование якорь, известный под названием «адмиралтейский».

Якоря с фиксированным штоком неудобно хранить на корабле, также они не могут быть втянуты в клюз, через который проходит якорная цепь. Поэтому большинство современных якорей не имеет штоков и оснащено поворотными лапами, которые лежат в одной плоскости с веретеном, когда якорь выбран, а когда якорь буксируется по дну, они поворачиваются и занимают положение под углом к веретену, при этом одна или обе лапы зарываются в грунт.

Якоря подобного типа впервые применили в 1822 году, а к середине XIX века были разработаны более или менее удачные конструкции, которые могли втягивать шток якоря в клюз. Подобные технические решения повсеместно применяются до настоящего времени.

Илья Матросов, /