ЮНКТАД: Малые государства не могут конкурировать с большими в области морских перевозок

В среду, 14 октября, в научно-исследовательском центре ЮНКТАД был представлен Ежегодный обзор морского транспорта (Review of Maritime Transport). Ян Хоффман, глава сектора содействия торговле ЮНКТАД, рассказал о том, что маленькие страны становятся все менее конкурентоспособными в области морских перевозок.

В настоящее время в каждой стране насчитывается в среднем 15,7 компаний, предлагающих регулярные контейнерные перевозки. И этот средний показатель неуклонно снижается: в 2004 году он составлял с 22,1. «Я не вижу никаких причин, почему эта тенденция не будет продолжаться», — заявил Ян Хоффман.

Три крупнейшие мировые компании — Maersk Line A / S, Mediterranean Shipping Company, и CMA CGM SA — держат 35% мирового рынка, говорится в докладе. В начале этого года топ-20 компаний контролировали 83% всех контейнерных перевозок, и все их новые заказы были для больших судов.

«Средний размер судна в каждой стране будет продолжать расти, поэтому мы ожидаем, что на отдельных рынках будет все меньше компаний, и для самых маленьких игроков рынка это становится большой проблемой», — сказал Хоффман.

Когда у страны менее 4 поставщиков, она рискует быть вытесненной с рынка, поскольку в этой стране на перевозчиков оказывается меньшее давление, и они не стремятся конкурировать за счет сокращения расходов, пояснил он.

В настоящее время таких стран уже 32; в 2004 году изх было всего 22. Большинство из них — малые островные государства, такие как Кирибати, Микронезия и Самоа. Но список также включает в себя Исландию, Катар, Ирак, Латвию, Эритреи, Черногорию и Камбоджу.

К сожалению, не существует «морского правительства», которое бы имело полномочия защищать малые государства от таких монополий, и это сложная проблема, считает Хоффман.

Однако малые островные государства, которые понимают опасность глобального потепления и повышения уровня моря, могут подтолкнуть к ужесточению экологических стандартов, что заставит отправить на слом старые суда и, как следствие, поможет обуздать ценовое давление, которое вносит свой вклад в сокращение числа судоходных компаний.

«Это было бы хорошо для судоходной отрасли и для окружающей среды, если бы мы ввели более строгие экологические нормы, которые будут способствовать утилизации старых судов», — заявил Ян Хоффман.