Аварийность на море снижается — к сожалению, только по статистическим данным

Вопреки официальной статистике, согласно которой морская аварийность ежегодно снижается, независимые источники информационного портала Mortrans.info каждый день сообщают о новых и новых морских авариях и происшествиях.

Напомним, что по данным отчета "Safety and Shipping", подготовленного международной  страховой компанией "Allianz Global Corporate & Specialty", в 2013 году произошли 94 аварии с потерей крупных судов, что на 20% ниже уровня 2012 года и на 45% меньше, чем 10 лет назад.

Регионом, наиболее опасным для судоходства, аналитики компании Allianz называют Восточную и Юго-Восточную Азию, на которые приходится более 30% всех потерь. На первом месте по аварийности - Южный Китай, Индокитай, Индонезию и Филиппины, за ними следуют Япония, Корея и Северный Китай.

Однако действительность не столь оптимистична. Только с начала 2014 года  зафиксировано несколько десятков происшествий различной степени сложности и опасности для окружающей среды, произошедших, в том числе, в развитых странах Европы и Америки.

Тревожная новость пришла 3 июля из Средиземного моря, где в 50 милях к юго-западу от Сардинии опрокинулась баржа-кабелеукладчик AMT Explorer с грузом силового кабеля. Кабель предназначался для укладки на шельфе Северного моря. Баржа, управляемая буксиром Red Husky, шла из Неаполя в Бременхафн.  К счастью, экипаж не пострадал, но владелец груза - компания Prysmian понес убытки в 28 миллионов евро.

Аварии на грузовых судах чреваты не только материальными потерями, но и серьезной экологической угрозой. Так, 13 марта в канадском порту Галифакс на палубе судна The Atlantic Companion итальянской компании Grimaldi Group  произошла утечка радиоактивного вещества - гексафторида урана. Во время погрузки контейнер с опасным веществом упал на палубу с высоты 15 метров. Заметим, что ранее МАГАТЭ отмечало высокий риск выброса гексафторида урана при транспортировке.

6 февраля у юго-западного побережья Франции сильный ветер и неполадки с двигателем привели к инциденту на испанском грузовом судне Luno. От удара о дамбу судно разломилось надвое, и часть топлива вылилась в Средиземное море.

18 июня в испанском порту Алиага произошел взрыв и пожар в жилом блоке на танкере Kolin 3. При тушении один из работников получил травму,  зафиксировано небольшое загрязнение прибрежных вод.

22 июня в США, на севере штата  Колорадо на транспортном судне, принадлежащем компании Noble Energy, произошла утечка нефти из резервуара. В речные воды вылилось около 30 тонн нефти.

Опасность загрязнения водоемов нефтью и нефтепродуктами  особенно велика  при авариях танкеров, перевозящих нефтяные грузы. Достаточно вспомнить инцидент, имевший место 22 марта в судоходном канале Хьюстон, штат Техас, где нефтеналивная баржа столкнулась с греческом балкером Summer Wind, в результате чего в канал вытекло около 483 тонны мазута.

К сожалению,  в списке морских происшествий 2014 года есть и катастрофы с человеческими жертвами. В ночь на 1 апреля  в устье реки Виго на северо-западе Испании траулер Mar de Marin столкнулся с сингапурским автовозом Baltic Breeze. Траулер затонул, пятерым рыбакам удалось спастись, трое погибли, еще двое числятся пропавшими без вести.

6 июля в Баренцевом море у берегов Норвегии  затонуло небольшое прогулочное судно, на борту находились пятеро шведских туристов и норвежский гид. Один человек погиб. Причины происшествия устанавливаются, одна из версий -неблагоприятные погодные условия: в тот день дул сильный ветер.

Список можно продолжать и продолжать. Виды пострадавших судов, география, масштаб и причины происшествий различны. Однако общий вывод очевиден: высокая аварийность указывает на недостаточно серьезный и ответственный подход к оценке морских рисков даже в развитых европейских странах и в США.

При внедрении качественной системы оценки рисков можно было бы значительно снизить ущерб от инцидентов на судах, а в ряде случаев - и вовсе избежать аварии.