Морские нефтеперевозки
Первые корабли для перевозки нефти были построены в конце XIX века. По сравнению привычной с контейнерной перевозкой в бочках стоимость перевозки удалось снизить в три раза. С тех пор танкерные суда постоянно развивались и совершенствовались. Сейчас конструкторы ставят перед собой задачу увеличить вместимость судна, не увеличивая при этом размеры танкера.
Как показала практика, наиболее эффективны морские нефтеперевозки крупнотоннажными судами. Огромные танкеры, которые вмещают 320 тысяч тонн нефти и нефтепродуктов, позволяют сократить затраты и эффективно доставлять нефть из районов ее добычи в Средней Азии в порты Мексиканского залива. Такие гигантские танкеры (их еще называют «супертанкерами») не могут зайти во многие порты мира, и их приходится разгружать возле насосных станций прямо в открытом море.
Суровые требования к безопасности морских нефтеперевозок вынуждают кораблестроителей строить сверхпрочные корабли, обладающие двойным корпусом, оборудованные системами мойки отсеков и др. С 2008 года перевозка тяжелых веществ, в том числе нефти и нефтепродуктов, на кораблях, имеющих однослойный корпус, запрещена.
Самым удобным и эффективным морским транспортом для перевозки нефти и других жидких веществ являются танкеры. Они имеют высокую грузоподъемность, при этом стоимость перевозки сравнительно невысока. Такие суда состоят из грузовой части, которые разделены на танки – отсеки, в которых размещается жидкий груз. Насосная часть танкера, использующегося для морских нефтеперевозок, позволяет выкачать груз. Танкеры имеют укрепленное днище и двойные борты, что препятствует попаданию агрессивных веществ в море. Существуют танкеры с возможностью одновременной загрузки различных наливных грузов.
Для перевозки газов по морю используются специальные суда – газовозы. Основная часть конструкции газовоза – цистерны, в которых находится сжиженный газ (метан, бутан, пропан, аммиак и др). Сама цистерна может иметь прямоугольную, цилиндрическую или сферическую форму. Газ может перевозиться под давлением или без него, либо с охлаждением – пока газ не перейдет в жидкую форму. К примеру, так перевозят метан, который находится в цистернах в жидком виде, охлажденный до температуры минус 160 градусов. Каждая цистерна полностью герметична, чтобы избежать возможной взрывоопасности.
