Исследования и отчеты

Влияние COVID-19 на морскую индустрию

01 июня 2020

Последствия вспышки коронавируса Covid-19 по данным международного агентства по управлению морскими рисками (IMRMA) в настоящее время не оказывают значительного влияния на уровень грузоперевозок через морские порты РФ, и даже имеется тенденция к увеличению грузопотоков определенных типов грузов. На сохранение темпов грузоперевозок через морские порты РФ повлияло ограничение автомобильных и железнодорожных перевозок через границы РФ. Ввиду ограничений на фоне развития коронавируса Covid-19 значительно сократились перевозки пассажиров морским транспортом  и круизное судоходство по всему миру, наземный транспорт не имеет возможности курсировать с прежней частотой и трансграничные перевозки автомобильным транспортом сократились примерно на 50% в связи с закрытием границ государств.

Однако в международном контексте ситуация с Covid-19 повлияла на судоходную индустрию как положительно, так и отрицательно.

Положительное влияние: удорожание фрахтования судов, несущее сверхприбыль судовладельцам, которые заказывают постройку нового тоннажа и скупают существующий старый тоннаж в секторе нефтеналивных судов. В Азии за последние четыре года общий объем танкеров с запасом сырой нефти достиг максимума, большое скопление из танкеров образовалось в Сингапурском проливе, в США у побережья Калифорнии собрались около 50 танкеров с нефтью в связи с заполненностью нефтехранилищ. В самых судоходных районах мира начинается скопление десятков  танкеров - у Суэцкого, Гибралтарского и Панамского каналов. В создавшейся ситуации многие компании используют  танкеры в качестве хранилищ для нефти. В связи с повышением спроса на такую услугу произошел рост тарифов на перевозку сырья, а трейдеры в свою очередь снижают скорость доставки, в надежде заключить более выгодный контракт.

Отрицательное влияние: множественные ограничения портов и их перегруженность привели к сбоям в цепочке поставок, а также в импорте и экспорте, некоторые производители не могут забрать свой груз. Некоторые порты остаются полностью открытыми, но рабочая сила сокращается, что усугубляет заторы грузов. Это вызывает нарушение в цепочке поставок. Грузы, не собранные в портах, создают заторы и занимают место, уменьшают вместимость входящего груза и контейнеров.

Выявлены пока единичные случаи заболевания экипажа Covid-19, что несет длительные задержки судна и груза в портах прибытия из-за карантина. Ощущается нехватка квалифицированного экипажа на танкерах, с другой стороны морская индустрия столкнулась с низкой востребованностью судов специального назначения, снабженцы буровых платформ, буксиры, трубоукладчики, дноуглубители и др. Владельцы компаний несут убытки и находятся на грани разорения.

Заключение

Падение спроса на нефть и переизбыток нефти в наземных резервуарах привели к тому, что почти все танкеры превратились в морские хранилища. На спутниковых картах у крупнейших портов Азии, Европы, Северной Америки наблюдаются целые колонии танкеров-хранилищ. Ввиду низкой востребованности сырья для разгрузки судам приходится ждать до двух недель - это в три раза дольше обычного.

Международное агентство по управлению морскими рисками (IMRMA) полагает, что цена на нефть не восстановится в ближайшем будущем, приоритетом может стать курс на увеличение объемов экспорта нефти по рыночной цене. Ссылаясь на наши выводы в “Анализ IP Week 25-27 Февраля 2020 года“, которые сейчас подтверждаются - есть понимание, что низкая цена на нефть продержится еще долгое время, и в этом случае, как мы говорили, вопрос заключается в том, что важнее - цена на нефть, которую уже невозможно удержать или доля на мировом рынке экспорта нефти. Также очень важным является понимание причин невостребованности нефтепродуктов, а не причин перепроизводства нефтепродуктов. В информационном аналитическом поле почти полностью игнорируются основная причина падения востребованности нефтепродуктов, а именно колоссальные инвестиции в последние шесть месяцев в производство альтернативной энергетики, и начало действия хартии противодействия изменению климата, участниками которой являются правительственные и неправительственные фонды с общей капитализацией 41 триллион долларов США. И непосредственно более 20 миллиардов уже выделено для развития альтернативных энергетических проектов. Учитывая это, даже если цена на нефть будет 10 долларов США за баррель, альтернативную энергетику все равно будут продвигать и только если низкая цена на нефть пробудет достаточно долгое время (2-3 года), только тогда возможно частичный отказ от проектов альтернативной энергетики как следствие повышение цены на нефтепродукты.

Риски и угрозы

Вследствие того, что в настоящее время тоннажа для погрузки нефти не хватает, трейдеры начали использовать старый (субстандартный) тоннаж из Юго-Восточной Азии - суда, которым более 25 лет, предназначенные для разрезки на металлолом либо давно используются как стационарные хранилища,  оборудование и безопасность эксплуатации которых существенно ниже стандартов, требуемых международных Конвенций.

Ввиду того, что уровень грузоперевозок нефти сохраняет свою динамику последние три-четыре месяца и наблюдаются некоторые тенденции к росту, стоит полагать, что количество судозаходов субстандартного тоннажа в порты РФ может увеличиться, что в свою очередь влечет существенные риски и угрозы морской инфраструктуре РФ, а именно повышается вероятность возникновения аварийных происшествий из-за износа корпуса судна, таких как разлив нефти, потенциальное разрушение портовой инфраструктуры.

Количество и типы судов на основе анализа грузопотоков в Северо-Западный регион РФ за период Август 2019 - Апрель 2020 (9 месяцев)

Международное агентство по управлению морскими рисками (IMRMA) провело анализ грузопотоков в Северо-Западный регион РФ за 9 месяцев (с августа 2019 по апрель 2020). Исходя из этого было обнаружено снижение на 15% перевалки контейнеров в апреле 2020 по отношению к предыдущему месяцу. Грузопоток сухогрузов упал в январе-феврале 2020 из-за эпидемии Covid-19, но за последние два месяца - март и апрель 2020 - вырос на 23%.

Комментарии

Отправить новость





Задать вопрос




Подписаться на новости

Регистрация





Вход

Еще не зарегистрированы?