Иран наращивает танкерный флот вопреки санкциям

Основная группа танкеров Ирана смогла работать относительно нормально в условиях экономический санкций против страны.

Санкции в отношении иранского экспорта нефти оказались очень жесткими для Национальной иранской танкерной компании (NITC), но ее флот продолжал действовать открыто, поддерживал большинство своих судов в активной торговле и увеличил свой потенциал: было введено в эксплуатацию 12 новых крупных танкеров.

В настоящее время компания имеет 51 судов дедвейтом 80 000 и более: 37 крупных танкеров, 9 суэцмаксов и 5 афрамаксов. Около двух третей крупных танкеров круглогодично выполняют рейсы в Китае, Южной Корее и на Тайване. Шесть старых крупных танкеров не предлагались на рынке с начала санкций и могут рассматриваться как ядро плавающего флота для хранения нефти Ирана. Еще от шести до восьми судов такого размера стоят на якоре в Персидском заливе с грузом или в ожидании грузов. Там они могут оставаться от нескольких дней до нескольких месяцев, что делает их также доступными для хранения нефти.

Двенадцать крупных танкеров спущены на воду с мая 2012 года по июль 2013 года. Тем не менее, два из них стоят без дела и находились на якоре в китайском Даляне, где они были построены, в течение нескольких недель.

Девять суэцмаксов NITC работают на рейсах в Индии, Турции и Сирии, за исключением одного или двух, которые ждут грузов в домашних водах. Наконец, афрамаксы разделены поровну: половина курсирует между иранским островом Харк и Бендер-Аббасом, а остальные используются для незначительных перевозок, преимущественно в Персидском заливе.

После падения в апреле и всплеска в мае объемы экспорта иранской нефти оставались стабильным до конца 2013 года, и не было никаких признаков крупного роста после недавних предварительных договоренностей, которые могут привести к отмене санкций.

Объемы поставок иранской нефти делятся почти поровну между Китаем и остальными странами-импортерами. Поставки большинству клиентов идут прямо к одному порту, с небольшим количеством времени, которое судно проводит на якоре в ожидании разгрузки.

Единственным исключением является Китай, где суда часто стоят на якоре по прибытии в течение нескольких дней, а иногда и недель, перед разгрузкой. Суда могут заходить в несколько китайских портов перед уходом домой.

Общая интенсивность использования активных судов — вдвое ниже, чем у большинства танкерных флотов, но следует также отметить, что потенциал парка крупных танкеров на 50% выше, чем в начале санкций, так как вступило в строй 12 новых судов дедвейтом 318 000.

Флот NITC является вполне современным, две трети судов — не старше десяти лет. В прошлом году некоторые крупные танкеры были отправлены на техническое обслуживание и поставлены в сухой док в Китае, в то время как другие суда прошли обслуживания в Омане.

Таким образом, флот NITC перенес заметное снижение объемов перевозок в результате двух лет санкций и связанных с ними проблем регистрации судов и страхования. Но группа до сих пор может действовать относительно нормально и продолжает поддерживать и расширять свой флот. Компания вполне может извлечь из этого выгоду, если экспорт иранской нефти вернется к тому уровню, на котором находился до санкций.